美国监管机构批评特斯拉在致命撞车事故中的自动驾驶作用

 
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)周二严重批评特斯拉(Tesla)在加利福尼亚州2018年致命的自动驾驶事故中缺乏系统保障措施，并称美国监管机构对驾驶员辅助系统进行监督的做法是“误导”。
NTSB董事会成员质疑特斯拉半自动驾驶辅助系统的设计，并谴责美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)采取“不干预的方法”来规范日益流行的系统。
NTSB说，NHTSA“对自动驾驶汽车的安全采取了非管制性方法”，并应“对特斯拉自动驾驶系统进行进一步评估，以确保所部署的技术不会造成不合理的安全风险。”
董事会谴责苹果和其他智能手机制造商在用户开车时拒绝禁用设备。它还呼吁美国职业安全与健康管理局(U.S. Occupational Safety and Health Administration)使用其权力对“未能解决分散驾驶危险的雇主”采取行动。
董事会的批评直接挑战了汽车行业从部分自动驾驶汽车中获利的努力，以及智能手机行业寻求用户关注其设备的努力。
NTSB只能提出建议，而NHTSA则负责监管美国的车辆。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已派出团队调查了14起特斯拉(Tesla)撞车事故，怀疑其中有使用自动驾驶仪，但未对公司采取任何行动。
人们越来越担心这样的系统，该系统可以在很少或没有人为干预的情况下执行长时间的驾驶任务，但是不能完全替代驾驶员。
“现在是时候停止让任何半自动车辆的驾驶员装成无人驾驶汽车了。因为他们没有无人驾驶汽车，” NTSB主席Robert Sumwalt说。
加利福尼亚州山景城发生的车祸-涉及一名在致命旅行中在手机上玩游戏的驾驶员-表示“半自动驾驶汽车会使驾驶员感到沾沾自喜……并且还指出，操纵它们的智能手机可能会让人上瘾人们不会放下他们，” Sumwalt补充说。
现年38岁的苹果软件工程师沃尔特·黄(Walter Huang)在2018年以自动驾驶模式驾驶他的Tesla Model X时速约70英里(113公里/小时)，当时撞上了安全屏障。 NTSB表示，黄光裕一直在使用iPhone，恢复的日志显示，一个构词游戏很活跃。
NTSB表示，“黄先生撞车的可能原因是自动驾驶仪将驾驶员从高速公路上驶出，这是由于系统限制以及驾驶员由于分心(可能来自手机游戏应用程序)以及对自动驾驶仪的过度依赖而缺乏反应”。在以前的旅行中，当自动驾驶仪将车辆转向相同的“高速公路入口”区域时，黄先生进行了干预。
NHTSA表示将仔细审查NTSB的建议。该机构补充说，商用汽车“要求驾驶员始终处于控制之中”。
特斯拉驾驶员能够避免在使用自动驾驶仪时长时间握住方向盘，但特斯拉建议您将手放在方向盘上并注意。萨姆沃尔特说，特斯拉允许驾驶员在一定条件下使用自动驾驶仪时将手从方向盘上移开最多三分钟。
NTSB表示，特斯拉增加了保障措施，要求没有手掌的驾驶员以更高的速度更快地发出警告。
NTSB表示，欧洲的监管机构对自动驾驶仪的使用设置了限制，特斯拉在那里发出警报，要求在15秒内进行自动驾驶。
特斯拉没有回应置评请求。
NTSB副主席布鲁斯·兰德斯伯格(Bruce Landsberg)称自动驾驶仪“完全不足”，并指出特斯拉汽车屡次撞上大障碍。
萨姆沃尔特说，与其他五家汽车制造商不同，特斯拉忽略了2017年发布的NTSB安全建议。
自2016年以来，特斯拉的自动驾驶仪至少与三起致命撞车事故相关，其他方面都被怀疑。
NTSB将在未来几天释放2019年3月在佛罗里达州发生的第三次特斯拉Autopilot致命撞车的可能原因，这没有迹象表明驾驶员的手在撞上半挂牵引车之前的最后8秒钟处于方向盘上。
NTSB还呼吁手机制造商增加更多保护措施，以防止驾驶员滥用设备。
萨姆沃尔特指出，苹果公司没有分心的驾驶政策，但表示应该有一个。苹果表示，它希望员工遵守法律。