特斯拉中国否认特斯拉中国第二厂落户沈阳

据报道，2月12日，由辽宁省人民政府办公厅主办的“辽宁发布”公众号推送了一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举争当振兴发展排头兵》的文章，其中有一处写到“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。

考虑到目前特斯拉第二工厂项目传的沸沸扬扬，有部分业内人士认为这是在对外传递“特斯拉中国第二厂将落户沈阳”的信号。

对此，特斯拉中国表示，此为不实消息。随后盖世汽车发现，消息源“辽宁发布”也已经将相关内容删除。

事实上，自2021年底特斯拉传出有望在国内建第二座超级工厂的消息后，已经有多座城市如当初争取小米汽车落户一样，被曝在争夺特斯拉第二工厂，但直到现在，仍未有确切的消息传出。据特斯拉此前消息，其将于2022年开启新工厂的选址工作，并将于2023年确定新工厂选址。这意味着，业界对于特斯拉亚洲第二工厂选址的猜测仍将热闹一段时间。

特斯拉第二工厂成香饽饽，多地“明争暗斗”

去年底，马斯克表示，特斯拉将在亚洲布局建设第二座工厂。该消息发布后，引发各方猜测。

就亚洲市场来看，尽管日本、韩国等市场在产业配套方面具有明显的优势，同时还有特斯拉的电池供应商松下和LG化学，有助于特斯拉进一步降本，但考虑到特斯拉在国内已经有上海超级工厂这座标杆，另外在产业链以及人力成本等方面，中国市场也有明显的优势，加之特斯拉在中国的需求亦在持续增长，很多业内人士一致认为特斯拉亚洲第二工厂仍有望继续落户中国。

盖世汽车此前一项调查就显示，参与调研的用户中，80%认为特斯拉会在中国建第二座工厂。在分析特斯拉在中国建第二工厂原因中，有45%的用户认为，特斯拉在中国的需求在增长，上海工厂不仅供内需，还要出口，产能吃紧；有50%的用户认为特斯拉在中国建第二工厂未来方便服务于亚洲市场，不仅是中国，另有5%的用户认为是其他原因。

而随后，便有武汉、广州、成渝、郑州、济南、重庆、青岛等多个城市被曝可能争取特斯拉第二工厂落地。

例如武汉，近年来一直坚持引育并举，大力发展新能源汽车产业，并先后促成了岚图、小鹏、路特斯、东风本田新能源、东风高端新能源越野车等一批新能源汽车项目的相继落户投产。此外，武汉甚至还曾积极争取小米汽车落户，但最终无奈败给了北京。

在特斯拉第二工厂相关消息传出后，“操心的”武汉市民再度对官方喊话，希望武汉市政府、省政府共同努力，尽一切可能争取特斯拉第二工厂，并表示以后一定是电动汽车的高速发展时期，特斯拉在电动汽车方面拥有非常强的优势，特别是其自动驾驶系统，优势明显。引进特斯拉第二工厂，对于武汉市汽车产业具有非常强的促进作用，以及对省内其他城市的电动汽车相关产业作用明显！

重庆也被热心网友列在了特斯拉第二工厂的备选名单中，原因是2020年重庆市市委常委段成刚表示，特斯拉是全球新能源汽车领军企业，与两江新区的合作空间大、前景好，希望双方进一步拓展合作领域、做实合作项目。另外，2020年7月，特斯拉中国高层也确实曾密集到访过重庆。因此有观点认为，对于特斯拉第二工厂，重庆希望颇大。

至于青岛，据悉更是曾参与过特斯拉亚洲第一工厂的角逐，但由于种种原因，最终未能如愿。2021年10月29日，深圳东方港湾投资管理股份有限公司董事长但斌转发的一则微博称，特斯拉已与青岛市政府、黄岛区政府签署合作备忘录。随后，多家媒体跟进报道称：特斯拉中国已秘密签约，中国第二工厂将落户中国（山东）自贸区青岛片区。并表示青岛相关部门已经与特斯拉中国高层取得了联系，进行了沟通，将努力争取该项目落户青岛。

对此，11月3日，特斯拉副总裁陶琳在其微博上表示，特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入。最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。

而尽管特斯拉第二工厂落户地选择众多，在盖世汽车研究院资深分析师王显斌看来，特斯拉中国第二工厂选址或重点考虑便于出口，所以选址在靠海靠江城市的机会比较大，原因主要在于短期内特斯拉在欧洲和北美市场的市场需求较大，而目前来看，欧洲和北美市场新厂建设的速度并不快。

供需不匹配，特斯拉陷甜蜜的烦恼

特斯拉持续扩建工厂背后，是其日益增长的交付量与现有产能之间的不匹配。

年初，特斯拉公布了2021年第四季度及全年汽车生产和交付数据。数据显示，2021年特斯拉全球销量同比增长约87.4%至936,000辆。其中在中国市场，特斯拉全年累计交付32.1万辆，相较2020年全年约13.7万辆同比增长了约133%。

分析原因，这主要得益于去年特斯拉上海超级工厂产能的持续提升。据官方统计数据显示，2021年特斯拉上海工厂年交付量达到48.41万辆，同比增长235%，约占特斯拉2021年全球交付总量的51.7%。这意味着，上海工厂成为了特斯拉最主要的产能支撑，除了供应中国市场，还需要支援欧洲及亚洲其他市场的交付。

除此之外，特斯拉在全球已经投产的整车制造工厂还有美国弗里蒙特工厂。据特斯拉官方数据，该工厂具备60万辆产能，其中包括50万辆的Model3和ModelY。在刚刚过去的2021年，弗里蒙特工厂平均每周生产8550辆汽车，全年产能累计约44.46万辆。

而特斯拉此前曾多次预计，未来数年的销量将以每年50%的增速增长。按此增速估算，2022年特斯拉的交付量约在140万辆左右，仅仅依靠现有产能显然无法满足需求。

因此，为应对日益增长的市场需求，尤其是欧洲市场的需要，特斯拉正在加紧筹建两座新的工厂，分别是柏林工厂和德州超级工厂。其中柏林工厂预计最早到3月中旬才能投产，因为特斯拉仍需等待当地政府的最终批准。

尽管特斯拉早在2019年11月就宣布建立柏林工厂，但后来由于遭遇新冠疫情，以及树木砍伐、水源污染等一系列环保相关的问题，导致投产时间一推再推。近日，柏林工厂再次因环保审批问题，以及安全审查而推迟生产，外媒推测如果相关问题能够顺利解决，3月中旬工厂可以正式投产。

而德州工厂已经于2021年底开始ModelY的生产，待这些ModelY车型完成全部认证程序后即将启动交付。据相关预测，这座工厂也有望于今年一季度正式投产。一旦这两家工厂顺利投产，特斯拉要实现2022年150万辆的交付量无一不在话下。

但特斯拉的野心显然不止于此。马斯克曾放言称，要在2030年达到“年产2000万”的销量目标，暂时尚且不评价这一宏伟愿景的可行性，可以肯定的是未来特斯拉势必会进一步扩大产能，这其中就包括在中国建设第二座超级工厂。最终，该新的超级工厂会选址何处，盖世汽车将持续关注。