波音公司未向美国联邦航空局公布737个最大警报问题长达13个月

 
据悉，波音公司一年多没有告诉美国监管机构它无意中发出警报，提醒飞行员737 MAX上的飞行数据不匹配，而不是早期737飞机的标准，但周日坚持认为缺失的显示不代表安全风险
美国飞机制造商多年来一直试图消除这样的建议，即在737 MAX上出现一个旨在显示来自两个传感器的攻角读数差异的警报后，它让航空公司为安全功能付费。
来自负责测量机翼切入空气的角度的传感器的错误数据 – 被称为攻角 – 被怀疑触发了一个有缺陷的软件，该软件在最近的两次碰撞中将飞机向下推。
在一份声明中，波音公司表示，它只发现2017年737 MAX的交付已经开始，即所谓的AOA Disagree警报是可选的而不是按照预期的标准，但补充说这不是关键的安全数据。
美国联邦航空管理局一位官员周日告诉路透社，波音公司等待了13个月，然后才在2018年11月通知该机构。
通过成为可选项，警报的处理方式与显示原始AOA数据的单独指标相同，商业飞行员很少使用该数据，并且多年来一直是附加组件。
“无论是攻角指示器还是AOA不同意警报都不是飞机安全运行所必需的，”波音说。
“它们仅提供补充信息，从未被视为商用喷气式飞机的安全特性。”
波音公司表示，安全审查委员会去年10月在印度尼西亚发生致命的狮子飞机事故后召开会议，证实其先前的结论是该警报对于商用飞机的安全运行不是必需的，并且可以在未来的系统更新中安全地解决。
美国联邦航空局支持该评估，但批评波音公司缓慢披露此问题。
美国联邦航空局发言人表示，在狮子航空事故发生后，波音公司在11月向美国联邦航空局介绍了显示问题，并且一个专门小组认为这是“低风险”。
“然而，波音与运营商的及时或早期沟通将有助于减少或消除可能的混淆，”他补充说。
波音将这一错误归咎于从外部来源交付给公司的软件，但没有提供详细信息。