飞机死在哪里?

 
现代商用飞机确实是令人难以置信的工程壮举。一些飞机在其整个使用寿命中飞行的距离引人入胜。经过多年的运送乘客，大多数飞机将在全球范围内进行1000多次周转。假设一架飞机的使用寿命为30年，并且平均每年以每小时500英里的巡航速度被利用超过3,000个飞行小时，那么，一架普通的商业客机就可以登上月球，并在其任期内返回近100倍。如果一架飞机不在空中飞行，那么这不仅使航空公司损失收入，而且使机场产生停车费和地费，从而使航空公司蒙受损失。
达美航空的飞机平均年龄为15岁，是美国机队中最古老的机队之一。达美航空仍然使用平均年龄超过28岁的较旧MD-88。使得该统计数据更加引人入胜的事实是，例如，与汽车不同，商用飞机在其大部分使用寿命内都被利用，通常仅在计划维护期间休息一下。例如，瑞安航空将飞机的平均周转时间保持在25分钟以内，这意味着在任何一天都可以从机队中挤出尽可能多的飞行航段。由于长途飞机在世界中途飞行，其返航时间只有几小时才能返回，这使事实变得更加重要，那就是所有东西都具有保质期。
飞机和飞机场是充满活力的地方，嗡嗡作响。一群人在一条金属管中飞翔到许多不同的目的地，成千上万的人为之记忆。
那么，当飞机寿命结束时，飞机会发生什么呢?
许多喷气机在其生命周期中将有多个所有者。特别是某些航空公司，长期以来一直在购买二手飞机以享受巨大折扣。尽管这意味着他们的燃油费用可能比使用更现代飞机的一些竞争对手要高，但这使航空公司可以节省从波音和空中客车购买的新飞机的数亿美元。与购买二手车类似，飞机的转售价值迅速贬值，这意味着即使经过漫长的寿命和多个所有者，仍然有较小和较不为人知的承运人可以考虑购买看起来像是二手车的飞机。废料场。
最初确实会在世界上一个飞机坟场中结束的飞机，可以简单地存储在那里。飞机墓地就像在加利福尼亚州维克多维尔的墓地一样，被用来存储飞机，由于沙漠空气干燥，短期或中期，航空公司可能认为飞机过剩。沙漠存储设施意味着干燥的空气可以保护飞机，以便将来可以重新投入使用，或者最终将其报废以获取零件。
飞机发动机几乎总是被拆除，因为它们构成了任何飞机中最有价值的组件，并且可以轻松地重新安装到其他飞机上。电子部件也被重新出售，这使航空爱好者可以很慢地看到飞机的零件被残骸吞噬掉，因为金属零件，起落架甚至飞机的窗户都可以在拆下时逐个拆除。当需求允许时。
随着航空公司适应机队的现代化并使飞机现代化，占据飞机墓地的飞机(例如莫哈维沙漠中的维克多维尔)的景观正在不断变化。目前，许多航空公司正在从像老式的波音747和空客A340这样的四引擎耗油飞机转移到燃油效率更高的双引擎飞机，例如787和A350。这意味着臭名昭著的巨型喷气式飞机是墓地里的常客，英国航空和荷航等航空公司目前正在淘汰这些双层飞机的庞大机队。不幸的是，对于许多此类客机而言，沙漠将是他们最后的安息之地，因为它们被慢慢切碎了。
但是，目前只有一位临时访客–停飞的波音737-MAX。我在今年早些时候发表的一篇文章中预测，Max飞机将在2020年之前不再出现，而且联合航空现在将其737-Max飞机的时间表取消为202o，尽管波音最初对这架飞机感到乐观，但这种可能性似乎越来越大将再次适航并于2019年进行商业飞行。
一排排停在维克多维尔的西南航空737-Max飞机描绘了一幅悲惨的景象，但这将是使这架飞机真正从沙漠中飞回许多天的飞机之一。唯一的问题仍然是何时。