自动驾驶汽车使拥堵定价更加重要

 
自动驾驶汽车很快就会在城市街道上无处不在。在此之前，我们应该问自己：他们会快速通过城市或让交通变得更糟吗?
汽车是一种汽车，无论是自驾车还是人驾驶 – 比公共汽车，有轨电车或火车占用更多的空间 – 所以让我们确保成本合适。由于广泛的乘车活动，许多城市的交通量已经增加。一旦优步进一步推出自动驾驶车队，召唤汽车将更便宜，更具竞争力 – 并且可能给我们的街道带来负担。
加州大学圣克鲁兹分校亚当米拉德 – 鲍尔教授在“交通政策期刊”上发表的一项新研究表明，自动驾驶汽车将进一步大幅增加交通流量。 Millard-Ball预测街道上的汽车数量会呈指数增长，因为越来越多的人可以将手从方向盘上移开，只是坐下来骑行。
此外，在不使用时，自动驾驶汽车需要到达某个地方。有三种选择：回家，在某处停车或绕圈。最有可能的是，这些汽车将无休止地环绕街道，而不是停车和支付费用。
乘坐活动的增加说明了考虑拥堵收费的必要性 – 尤其是考虑到自动驾驶车辆可能会在未来几年漫无目的地环绕城市 – 以更加动态的方式。
现有的拥堵定价方案有几种不同的方式。大多数计划要么确定城市的核心部分，要么确定城市内的特定区域，以便对驶入指定区域的车辆征收固定或可变费率。该系统通过龙门架和摄像系统监控车辆的许可证牌或某些版本的转发器。所有拥堵定价系统都将价格附加到道路使用上。
特别是，捕捉整个城市使用情况的可变定价可能会导致自动驾驶汽车做出不同的决策。这些汽车可以选择停放在城市的核心区域或周边区域，而不是在街道上鬼魂等待接载乘客，这有助于疏通街道而不是增加交通。
随着交通量的增加，可变价格会随着交通量的增加而增加，从而推动一些驾驶员 – 或者将来的自驾车辆 – 让车辆更加顺畅地滑行。在美国，我们最熟悉在高速公路上实施的可变收费方案，但像新加坡和斯德哥尔摩那样的拥堵收费系统在整个拥堵区内都具有可变性。
拥堵定价可以直接抵消车辆使用量的增加，并确保自动驾驶汽车为其产生的影响支付全额运费。纽约市将在2021年开始实施拥堵区，这将影响进入曼哈顿的第60街以南的所有司机。虽然最终的结构仍有待确定，但专家表示，它可以每年带来超过10亿美元的资金用于支持公共交通升级。
整个池塘，伦敦的政策 – 首先在2003年实施 – 涵盖了一个核心8英里的广场区域，目前成本约为15美元。从2002年到2014年，进入中心区的私家车下降了39%。然而，随着优步和其他公司带来的乘车运输的快速增长，拥堵再次增加。
在华盛顿，北卡罗来纳州和洛杉矶地区，可变定价 – 只是不在市中心的拥堵区 – 已经为高速公路驾驶员提供了在自由流动车道上行驶的选择。消费者的成本是免费的，因为成本必须符合需求以保持流量的移动。在华盛顿特区，从远离郊区的城市开车的收费达到40美元左右。但这就是保持交通流量的成本。
另一方面，新加坡通过拥堵定价模式将这一逻辑扩展到其城市的核心。该市在中央商务区及其周围的指定区域内有超过50个点，每个点的费用在0美元到3美元之间，具体取决于一天中的时间和交通状况。斯德哥尔摩遵循与新加坡系统类似的逻辑，每辆车每天的总上限约为11.30美元。
良好，反应迅速的公共政策可以帮助我们做出正确的选择。拥堵定价可以作为基于市场的监管机构，在特定时间在街道上获得正确数量的汽车。同时，根据燃气与电动汽车的燃料组合，这些系统可以改善空气质量和公共健康。这些计划的资金可以帮助支持和改善运输系统。
当你问城市领导者他们和他们的居民正在努力建造什么样的城市时，响亮的答案是人们而不是汽车的城市。让我们确保自动驾驶汽车有助于让城市更好地适应每个人。