研究称，“绿色清洗”汽车制造商未能支持电动汽车，使未来的生存能力陷入危险

 
尽管大多数汽车制造商都致力于在未来几年内开发和销售电动汽车，但一个著名的环保组织表示，制造商和经销商都对他们的库存和销售热情不高。
根据塞拉俱乐部(Sierra Club)刚刚发布的报告，这等于汽车制造商“绿色清洗”了他们减少尾气排放的承诺。就目前而言，包括菲亚特-克莱斯勒，通用汽车和丰田在内的许多公司最近都与特朗普总统一道，放宽了奥巴马政府制定的排放和燃油经济性标准。此外，另一项研究确定，汽车制造商仅在广告和营销预算中花了极少的一部分来推广电动汽车。塞拉俱乐部(Sierra Club)表示，制造商在全国范围内进行内燃机广告的支出是电动汽车的28倍。
然而，《消费者报告》(Consumer Reports)和相关科学家联盟(Union of Concerned Scientists)于2019年进行的一项研究确定，近三分之二的潜在购车者将在未来考虑电动化模型。也就是说，如果他们可以找到可以出售给他们的经销商。
该组织派出579名志愿者到现场，访问了所有50个州的900多家汽车经销店，以评估电动汽车在零售水平上的支持程度。他们通常发现电动汽车的可用性，试驾的方式和收费以及销售人员有关产品的知识方面存在不足。
塞拉利昂代表Hieu Le表示：“汽车行业需要终结其绿色宣言，即致力于汽车的未来，而实际上，汽车制造商和经销商正在拖延脚步，向消费者提供他们想要和应得的电动汽车。”俱乐部的“全民清洁运输”运动和报告的主要作者。 “汽车业已经过去了一些行动，无法兑现其发展承诺，并致力于解决交通运输中的排放问题。”
具体来说，Sierra俱乐部发现，全国范围内只有26%的经销店实际上是在储存和销售电动车。在提供这些服务的公司中，有28%的人员是销售人员，他们对如何为电动汽车充电几乎一无所知。在所访问的31%的地点中，工作人员未提供有关授予电动汽车购买者的一次性联邦税收抵免的信息，也未提供有关适用的当地奖励措施的任何详细信息。
在销售电动汽车的经销店中，有44%的存货不超过两种。其中有66%的人没有在展厅内显眼地展示电动汽车，经常将一辆电动车推到展厅地板的后部。
进一步阻碍了电动汽车的购买体验，向要求试驾的志愿者提供了充电不足且无法在10%的时间上路的模型。
为了证明可能有必要采取立法手段来进一步推动电池驱动汽车的广泛采用，该研究发现，在11个采用了加利福尼亚州严格的零排放汽车法规的州，经销商的电动汽车库存比非加利福尼亚州的经销商要多得多。 -ZEV状态。在非零排放国家中，有78%的汽车经销商的电动汽车库存为零。甚至在零排放汽车州，有59%的经销商手中没有一辆电动汽车。
就目前而言，仅在ZEV友好州提供包括现代Ionic和Kona Electric，起亚Niro EV和Volkswagen eGolf在内的许多电池供电的车型。买家根本无法在未售出的地方购买电动汽车。
从积极的一面来看，受访者报告说，有25%的库存电动车经销商提供新旧两种车型，Sierra Club认为这表明它们的市场正在增长。人们发现，美国西部地区电动汽车的供应量更大，客户满意度最高，美国最大的ZEV市场加利福尼亚州在这方面处于领先地位。而且，许多志愿者确实报告说他们拥有出色的电动汽车购物体验，对销售人员和共享的信息水平印象深刻。有些人甚至根据自己的经验购买了电动汽车。
也许这并不奇怪，因为这是一个全电动品牌，据说特斯拉提供了所有汽车制造商中最好的消费者购物体验，平均满意度得分为4.5(满分5分)。也许这可以解释为什么特斯拉Model 3目前胜过市场上所有其他电动汽车的总和。
Sierra俱乐部的报告为汽车制造商和汽车经销商提供了建议，以帮助他们进一步发展该技术。 它建议汽车制造商在更多市场上提供电动汽车，增加库存量，更好地向经销商宣传技术和适用的激励措施，并增加ZEV模型的营销预算。 它建议经销商从他们所代表的制造商处主动保全电动汽车，突出展示它们，使它们在试驾时充满电，并提供额外的销售人员培训以使其能够最佳销售。