在MAX停飞中，忠诚的波音客户对空中客车有缺陷：厦门航空将租赁A321neos

 
就像飞机制造商空中客车公司和波音公司追求大批量飞机交易一样，他们也对只从一家制造商那里购买忠诚航空公司的飞机特别感兴趣。
中国的厦门航空就是这样。当它想扩展其窄体波音737和757机队时，它选择了波音公司的787梦幻客机，这是一种宽体飞机，通常对于飞机制造商来说更有利可图。厦门目前拥有近170架波音飞机，计划通过乘坐空中客车A321neo弥补这一缺陷。厦门发布了征求建议书，从2021年至2023年租赁10架A321neos。
厦门此前曾计划将波音737 MAX用作其未来机队，定购30架波音，并将于2019-2022年间交付。厦门没有迹象表明它将改变这一订单，但是A321neo飞机结束了波音的统治，并使更多空客飞机(包括宽体机)加入厦门机队的可能性更大。
像其他仅使用波音飞机的中型航空公司一样，厦门特别受到MAX接地的影响。照片和飞机日志显示，该公司已经收到10架MAX飞机，约占其窄体机队的6%，在美国还有14架飞机正在等待交付。在MAX停飞初期，厦门就预见了这种影响，并考虑将其757飞机带回来，该飞机在几个月前已退休，但认为成本太高。
波音公司的MAX接地并不能单方面将厦门推向空客方向。但这确实推动了厦门作为中国中型航空公司更广泛转型的一部分，中国中型航空公司还包括规模与厦门相当的全空客四川航空公司。
它们既不是因规模扩大而受益于规模的航空公司，又不是因扩散而产生的收益溢价的国内航空公司，也不是不受传统成本困扰的新进入航空公司的涌现。一些较新的航空公司(如Juneyao)提供全方位服务，而其他一些航空公司(如Spring)则价格低廉，但都具有潜在的效率，并希望通过扩展来利用。厦门和其他国有航空公司无法重组，因此答案是增长(在航班允许的情况下)，并让扩张分散固定成本。
厦门起初是一家支线航空公司，2013年超过了100架飞机，如果没有MAX停飞的话，到2019年底将超过170架飞机。它预计到2035年将拥有560架飞机。即使560飞机的数字过于雄心勃勃，这种增长也意味着厦门在国内市场上已经开始成为全国性的网络航空公司。它还必须考虑如何为它承受着运营压力的长途航班提供动力。
未来的一部分意味着要评估两家飞机供应商的价格，包括厦门最大股东中国南方航空(China Southern)在内的大型中国航空公司，也要在价格上降低它们。南航已经在空客和波音之间分割了机队，并且是唯一订购A380的中国航空公司。如果厦门的空客机队规模超过其最初的10架A321neo飞机，厦门可能会在其自身能力建立之前先依靠南航的A320系列基础设施，包括培训，备件。
厦门2018年有媒体报道考虑使用A321neo，但一些人认为随着中美贸易关系减弱，谈判杠杆。这些报道是关于neo LR的，厦门的RFP并没有说明它对A321neo感兴趣的类型。射程较远的neo将帮助厦门在没有宽体机大容量的情况下打开更多的新兴市场。波音公司没有A321neo LR的直接竞争对手，而令航空公司沮丧的是，随着波音公司通过MAX接地工作，潜在的发展处于搁置状态。曾经被视为倾向于波音的美国联合航空公司上个月订购了范围更广的A321变体XLR。
厦门的737 NG机队最多只能升至-800，相当于A320。波音公司订购的30架MAX飞机包括20架MAX 8(800的后继飞机)和10架MAX 10(为更好地与A321neo系列竞争而开发)。中国的Okay航空公司也订购了MAX 10，但到目前为止，其他每家中国航空公司都只订购了MAX 8。让波音公司放心的是，在中国这样的市场中，拥有较大MAX的仅有两个客户之一愿意尝试空客。