美国让自动驾驶汽车绕过驾驶员安全规则

 
美国政府的公路安全机构首次批准了公司的要求，要求其部署的自动驾驶汽车不符合适用于人类驾驶的汽车和卡车的联邦安全标准。
美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)临时批准了硅谷机器人公司Nuro使用低速自动运送车辆，该车辆的设计使其不能载人。
不需要Nuro的车辆具有后视镜和其他安全规定。同样不在安全功能列表上;雨刮器，方向盘或制动踏板。
以前，这些车辆必须遵守联邦政府关于每小时行驶速度低于25英里的低速车辆的标准。那些不需要方向盘或刹车踏板，也不需要人工后备驾驶员。如果需要，Nuro的电池驱动车辆可以由人工操作员进行远程监控。
南卡罗来纳大学法律教授布莱恩·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，获得批准是美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)从监管自动驾驶汽车的抽象声明和自愿性标准过渡到实际法规的第一个标志。他说，这表明该机构已公开表示不想阻碍新技术，这表明该机构可能会批准更多的车辆。
他说：“这是该机构第一次说’是的，我们批准了这种不符合传统的以驾驶员为导向标准的汽车。” “这是迈出的一大步，因为它使它变得更加具体，对代理商和公众更加真实。”
在临时批准下，Nuro将必须向该机构做出实时安全报告。 Nuro还必须与该机构举行例行会议，并在车辆将要行驶的地区接触社区。
这份由Nuro在2020年2月提供的未标注日期的图像显示，一名男子在其自动驾驶汽车“ R2”旁边。 2020年2月6日，星期四，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)临时批准了硅谷机器人公司Nuro的低速无人驾驶运载工具，该运载工具不要求驾驶车辆的侧面和后视镜以及其他安全规定由人类。 (Nuro通过AP)
“ NHTSA致力于促进先进车辆技术(包括创新车辆设计)的安全测试和部署，这些技术对未来的安全改进具有广阔的前景。一如既往，我们将毫不犹豫地使用缺陷授权来保护公共安全，” NHTSA代理管理员James Owens。
声明说，如果发现任何对安全造成不合理风险的证据，该机构将使用执法权力。
去年12月，Nuro宣布了与沃尔玛合作使用其低速送货车向休斯顿的顾客送货的计划。该服务将从今年年初开始，将使用这些车辆以及丰田普锐斯(Prius)混合动力汽车。 Nuro还与Kroger在亚利桑那州和休斯敦测试交付。
加利福尼亚州山景城市的Nuro星期四宣布了其新型自动运输工具“ R2”。这是第二代汽车，是专为交付货物而不是人员而定制的。
该公司表示，今年计划部署少于100辆汽车，但已获得NHTSA的许可，最终可运行多达2500辆。
配备有激光，摄像头和雷达传感器的送货车辆将在公共道路上按常规交通行驶。
NHTSA对汽车标准的豁免也使Nuro可以一直运行其后置摄像头。该公司表示，当前标准要求在车辆向前行驶时关闭相机显示屏，以免分散驾驶员的注意力。
Nuro在2020年2月提供的这张未注明日期的图像显示了他们在附近街道上的自动驾驶汽车“ R2”。 2020年2月6日，星期四，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)临时批准了硅谷机器人公司Nuro的低速无人驾驶运载工具，该运载工具不要求驾驶车辆的侧面和后视镜以及其他安全规定由人类。 (Nuro通过AP)
Nuro在一份声明中说，R2的前端通过向内塌陷来保护行人。它还配备了温度控制装置，可以使易腐烂的物品或食物保持新鲜。
这些车辆将路边交付给人类，他们可以使用发送给他们的密码打开储藏室并卸下货物。
Nuro说，NHTSA的批准是在与该机构合作三年之后获得的。
该公司在声明中说：“通过取代用于购物和其他差事的重型乘用车，Nuro迎来了一个新的时代，对社区友好，对社会负责任的零乘客车辆。”
该公司联合创始人兼总裁戴夫·弗格森(Dave Ferguson)表示，NHTSA的决定“表明豁免可能意味着更高的安全性。”
通用汽车的一项应用仍未解决，该应用允许自动驾驶的雪佛兰螺栓不符合以更高速度行驶的人类驾驶汽车的安全标准。 通用汽车希望在没有方向盘或制动踏板的情况下允许使用螺栓。
过去，高科技公司和汽车制造商能够在未经NHTSA批准的情况下测试自动驾驶汽车，因为它们具有方向盘，制动踏板以及人工驾驶的汽车和卡车所需的其他功能。