汉莎航空支持瑞士开发碳中和航空燃料的努力

华盛顿特区，全球最大的航空公司集团之一，汉莎航空正在与一家瑞士技术研究所和两家初创公司合作，通过从空气中提取二氧化碳并利用聚光的阳光来加速可持续航空燃料的开发将其转换为可以制成喷气燃料的合成气。

燃料将仅释放进入其中的二氧化碳，因此它是碳中性的。汉莎航空的子公司瑞士航空和雪绒花航空将与苏黎世联邦理工学院以及两家附属的初创公司Climeworks和Synhelion合作，以开发该流程并将其推向工业规模。

汉莎航空的行业实力与苏黎世研究所开发的创新技术相结合，可以帮助解决航空燃油排放这一棘手的问题。这是电池或光伏面板无法修复的问题。

“与其他运输方式相比，航空运输将在可预见的将来依靠可持续的液体燃料，”苏黎世研究所可再生能源运输船教授AldoSteinfeld在5月15日的声明中表示：与德国小组的意图。

航空公司正从Covid-19锁定中解脱出来，并依靠政府的救助为他们度过难关。汉莎航空正在寻求90亿欧元（97.4亿美元），但仍在抵制德国政府坚持要获得25％的股份交换的抗拒。截至周五，双方仍在谈判中。

但是，这项新的合作标志着航空业决心实现国际民航组织设定的雄心勃勃的目标，即实现每年效率提高2％并保持2020年以来航空业的净碳排放量。

迄今为止，大部分进展都在生物燃料的生产中，这些燃料通常与常规燃料混合，与乙醇通常混入汽油中的方法大同小异。但是，这些生物燃料中的许多原料都是棕榈油或副产品，它们导致了森林砍伐。

全球标准组织ASTMInternational上周批准了使用由烃加氢处理的酯和脂肪酸合成的链烷烃煤油，将其与喷气燃料混合的比例高达10％。一家多元化的日本运输集团IHICorp.领导了这种基于微藻类的生物燃料的开发。

减轻航空燃料影响的当前主要方法是碳补偿，例如森林，尽管在熊熊大火，干旱和地缘政治紧张的时代，这本身就存在问题。

Climeworks由苏黎世学院的两名前学生ChristophGebald和JanWurzbacher于2009年成立，他们开发了直接空气捕获技术以从空气中提取二氧化碳。到目前为止，他们已经应用了该技术为软饮料供应泡沫，并向个人提供通过将二氧化碳埋入玄武岩基岩中将其变成石头的服务。

该公司在冰岛的二氧化碳埋藏项目是一个真正的负排放企业，因为碳是永远被提取和埋藏的。汉莎航空的合作将产生碳中和产品，但为技术商业化和减少总排放量提供了另一条途径。

Synhelion成立于2016年，是苏黎世技术研究所的另一家衍生公司，其基础是卢加诺公司首席技术官PhilippFurler在热化学研究的基础上开发太阳能技术。

Synhelion建造太阳能塔，以聚集一面镜子农场的阳光，以产生1,500°C的热量，该热量将二氧化碳和水转化为合成气，然后用作液体燃料。这项创新技术绕过了效率相对较低的从液能转换为液体的方法，该方法由太阳能电池板发电以为转换提供动力。

目的是提供无需直接调整或改装即可用于当前喷气发动机的“直接”燃料。Synhelion已经与意大利能源公司Eni合作，首先将热能应用于甲烷作为喷气燃料，从而将碳排放量减少50％，然后将空气中的二氧化碳排放量减少到100％。

有些怀疑论者怀疑直接捕获空气是否便宜到足以在商业上可行。比较成本是一个移动的目标，因为二氧化碳的提取价格急剧下降，但是目前一吨合成燃料的成本是化石喷气燃料的几倍甚至五倍甚至更多，而产量却很少。

汉莎航空的支持已经开创了替代燃料实验的十年之久，并取得了积极的成果。鹿特丹机场正在开展类似的试点项目，并已将廉价航空公司Transavia（法航荷航的一个部门）列为首位客户。

达美航空（DAL）在2月份冠状病毒爆发之前宣布，计划在未来实现碳中和，但它依赖于提高效率和抵消排放的标准方法。

这可能是德国的工程技术实力-两名Climeworks的创始人都是德国人，而汉莎航空的意向书强调了工业规模-使这项技术奏效。如果他们与汉莎航空的伙伴关系成功，那就无极限了。