借助东航/大韩/法荷航等合作伙伴的力量，94岁的达美航空逆势增长

对达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安(EdBastian)来说，中国并不陌生，这一次落地后，他第一站就去了即将于今年下半年启用的北京大兴国际机场。
“新机场非常漂亮，下半年启用后，我们会与合作伙伴东航一起从首都机场搬迁到大兴机场，也会共同投资相关基础设施，进一步优化旅客的中转体验。”在接受第一财经专访时，巴斯蒂安说。
作为美国现存最悠久的航空公司，达美近年来的重点一直放在如何开拓新兴国际市场上，其中中国是重中之重，不仅加开新航线投放新机型，还对东方航空进行了真金白银的投资。
而对巴斯蒂安来说，更长远的目标是希望已经94岁的达美，成为一个了不起的消费品牌，而不仅仅是一个交通运输服务的提供商。
2018年，受油价高涨和经济增长放缓影响，全球不少航司净利润下滑，欧洲一些航司甚至陷入破产，而达美航空却取得了盈利的逆势增长，调整后净利润达到39.17亿美元，同比增长13.8%。
“2018年我们所有区域市场的单个乘客销售收入都实现增长，单个乘客销售收入高于行业平均水平，高出部分创最新纪录。”巴斯蒂安介绍，其中高端产品(包括商务舱、尊尚经济舱等超级经济舱产品)和非机票收入为达美贡献了52%的收入，增长率达到两位数，很大程度上带动了达美航空整体收入的增长。
这也正是美国市场辅营收入盛行的重要原因。2017年，全球航空公司从座位升级、托运行李等服务上获得的辅营收入达到472亿美元，其中排名前三位的航空公司正是包括达美在内的美国全服务航司，消费者可以选择购买不同等级的服务、不同的座位、不同的行李费，这些原本是低成本航空才实施的定价机制。
“达美航空2018年净利润高达39亿美元，而美国三大航另两家美联航和美航的净利润加起来也才36.4亿美元，这里面有行业原因，美国经历了大规模的并购重组，由六大航重组为三大航，目前独立运营的干线航司只有11家，票价水平也越来越高，而中国独立的航司则有三四十家。”民航业内人士林智杰对记者分析，另外，达美的经营策略也很独到，在远程航线上充分借助东航、大韩、法荷航等合作伙伴的力量，有钱大家一起赚。
同时，达美的新机型也越来越多地被优先投放到中国市场。从去年1月开始，达美用全新的空客A350执飞北京-底特律航线，成为全球第一家在中美航线启用A350的航司，如今A350在达美50%的中美航线投入运营，中美航线也成为达美2018年在跨太平洋航空网络使用A350客机最多的市场。
“中国市场对我们来说很重要，是仅次于美国的最大的市场，我们中美航线的营业额去年增长了25%，2019年第一季度，我们预计营业额增长20%，因此会不断加码到中国的新航线，并在中美航线上投入新机型。”巴斯蒂安告诉记者，长期来看，达美发展面临的最大机遇是来自国际航线，在美国，很多目的地都已得到充分的开发，因此机遇就是如何开拓新兴国际市场，例如中国、韩国、墨西哥、欧洲等。
在巴斯蒂安看来，美国和中国间的旅游市场正在发生很大的变化，“十年前，前往美国的中国旅客少于前来中国的美国旅客，现在中国旅客越来越多，我相信来自中国的需求在明年将会达到70%，也就是说中美航线上有70%的乘客是来自中国的。”
而与中国航司达成更加密切的合作关系，被巴斯蒂安认为是更好了解中国市场、服务中国消费者的重要途径。
2015年，达美航空投资4.5亿美元，收购了东航3.55%的股份，之后双方的人员交流、业务对标也越来越频繁。
而除了对东航的投资，达美还先后投资了维珍大西洋航空、法航荷航集团，以及墨西哥航空和巴西戈尔航空。
此外，更多的投资则聚焦数字科技，比如投入巨资重新架构APP等技术平台。
在巴斯蒂安看来，达美不仅仅是一家航空公司，而是要成为一家了不起的消费品牌。