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美国宇航局和波音公司追溯了Starliner糟糕时机的根源,并为着陆做准备

发布时间:2019/12/24 新闻 浏览次数:581

 
美国宇航局和波音公司表示,他们已经了解到更多的时间故障,这些故障使波音公司的未开出的CST-100 Starliner太空出租车无法与国际空间站进行计划的会合,而且他们在周日的计划之前就已经获得了“大量数据”。计划的触地得分。
Starliner星期五早些时候发射升空,这被认为是宇航员登上飞机之前的最后一次飞行测试。发射大约半小时后,任务没有发生,因为预定的轨道插入烧伤没有发生。
地面控制器争先恐后地将自主控制的航天器带入稳定的轨道,但是在此过程中,推力器燃料消耗that尽,因此必须取消前往空间站的助推动作。
美国宇航局和波音公司决定不乘飞机去追求尽可能多的测试目标,并计划周日在新墨西哥州的白沙导弹靶场尽早着陆。
Starliner目前位于155英里高(250公里高)的圆形轨道上,正准备在美国东部时间上午7:57(太平洋时间下午4:57)降落伞辅助,气囊缓冲着陆。 NASA将在美国东部时间上午6:45(美国太平洋标准时间凌晨3:45)开始进行流式视频覆盖:
如果任务管理者必须放弃早上着陆的机会,白沙着陆的后备机会将在下午3:48到来。美国东部时间(美国太平洋标准时间下午12:48)。
美国宇航局和波音公司的官员说,这架航天飞机很健康,他们正在核查许多测试目标。美国国家航空航天局局长吉姆·布莱登斯汀今天在与记者的电话会议上说:“我们已经取得了一些非常好的里程碑。”
例如,任务管理者能够扩展和缩回用于与空间站挂钩的对接系统。他们验证了Starliner的人造视觉和导航系统VESTA在轨道上运行良好。他们成功地使Starliner完成了停靠,后退和对接尝试的过程。
波音防务,太空与安全部门负责太空与导弹系统的高级副总裁吉姆·奇尔顿(Jim Chilton)说:“没有错:我们还有很多事情要解决。”
大问题之一与Starliner的失火有关。奇尔顿(Chilton)证实了先前的怀疑,即Starliner的计算机从发射该胶囊的联合发射联盟阿特拉斯5火箭上的计算机获取了错误的时间戳。
奇尔顿说:“这看起来并不像Atlas问题。” “看来我们到达那里并抓住了错误的系数。在这里可以学到更多,但这并不复杂。我们在错误的时间开始计时。”
分离后,Starliner的计算机未按正确的顺序执行引擎点火。它没有发射指定的火箭发动机,而是发射了功率较小的推进器,以试图微调其轨迹。
奇尔顿说,由于时间问题以及由此引起的失火,Starliner在错误的时间放置在错误的位置,以使其天线有效锁定到NASA的TDRS卫星群上。
到地面管制员能够上载命令进行更正时,已经没有足够的推进器燃料与空间站安全会合了。
失火使推进器承受了沉重的负担,以致传感器开始报告错误。奇尔顿说:“我们通过踩油门加热了一些传感器。”
从那时起,波音团队就在轨推进系统上的组件进行了测试,并确定该系统适合Starliner下降。在下降的后期,Starliner机组模块上的另一组推进器将发挥作用,这些推进器也已被检查。
在星期天触地得分后,波音公司和美国宇航局的工程师将审查飞行器上记录的读数,这些读数是通过飞行仪器以及附在昵称“火箭手”罗西(Rosie the Rocketeer)的测试假人上的传感器进行的。
奇尔顿说:“我们将要获取大量数据。”
基于该审查,再加上对计时系统异常的飞行后调查,NASA将决定是否需要再进行一次未试飞行或采取其他措施,然后再进行首次载人试飞行到空间站。
奇尔顿说,波音公司将采取一切必要行动,继续执行载人的Starliner任务,包括在必要时进行另一次无人飞行测试。 “我们进来了,”他说。 “就那么简单。”
Bridenstine说,如果机组人员乘坐Starliner进行周五的发射和上升,他们很可能能够控制Starliner,并将其放回正确的地点集合。
他说:“这种特殊测试的最大挑战是,它们都是自动化的。” “有些自动化是失败的,当我说‘失败’时,我们只是在谈论,它的时机错了。”
美国宇航局局长说,他对“我们能解决这个问题”充满信心,但他明确表示,未来的商业试飞时间表在任务计划者看来并不是目前的最高目标。
布莱恩斯汀说:“我希望我们像激光一样专注于进入,下降和着陆的明天。”