波音公司对737 MAX“不足”进行飞行员培训：埃塞俄比亚坠机报告

 
周一发布的一份中期报告显示，埃塞俄比亚对去年埃塞俄比亚航空公司坠机事件的调查发现，波音公司没有为737 MAX提供足够的飞行员培训，而且关键的飞行软件存在缺陷。
在2019年3月10日起飞后六分钟，内罗毕绑定的波音737 MAX坠毁，机上所有157人丧生，触发了MAX的全球停飞和波音历史上最严重的危机。
紧接着，2018年10月，印尼狮航(Lion Air)运营的一架737 MAX坠毁，离开雅加​​达机场后不久坠毁，造成189人死亡。
在这两次事故中，飞机坠毁前的那一刻，飞机的机头都受到了失控的坠落，调查人员将此归咎于该模型的防失速飞行系统，机动特性增强系统或MCAS。
埃塞俄比亚调查人员去年4月发布的初步报告称，302航班的机组人员反复遵循波音公司的建议程序，但无法重新控制飞机。
周一发布的新的中期报告称，MCAS系统的设计“使其容易受到不良激活的影响”。该报告特别指出了一个事实，即该系统可以通过单个攻角传感器读数来激活。
这些指示器测量飞机相对于迎面而来的空气的角度，以警告即将发生的失速。
该报告还指出，波音公司在737 MAX上提供的培训“被发现是不充分的”。
该报告详细列出了导致坠机的一系列事件，从“起飞后不久”读取的“错误”左侧攻角开始。
读数激活了MCAS系统，促使飞机多次向下俯仰，飞行员和副驾驶试图纠正这一问题。
该报告包括Yared Getachew上尉和副驾驶Ahmednur Mohammed之间最终交换的细节，其中包括Yared恳求Ahmednur“与我同行”，因为Ahmednur努力控制飞机。
一方面，当两人向控制柱施加力量时，雅德(Yared)敦促艾哈迈德(Ahmedur)与我“拉”。
报告说，飞行的最终读数表明它的飞行速度高达500节(每小时超过900公里)，并且以每分钟33,000英尺的速度下降。
报道说，这架飞机在亚的斯亚贝巴东南部的一处坠毁，留下了一个深10米的火山口，“一个约28米宽，40米长的洞”。
它说，飞机碎片被发现在几百米外。
波音公司媒体关系副总裁戈登·约翰德罗(Gordon Johndroe)周一在一份声明中说，波音公司官员“期待审查最终报告中将包括的全部细节和正式建议”。
上周，美国国会委员会表示，波音公司失误并保留了有关737 MAX的信息，而且联邦监管机构未能提供适当的监督，导致飞机“出现了根本性缺陷”。
埃塞俄比亚于去年4月发布初步报告后，波音高管坚持要求737 MAX的“基本安全性”，但承诺采取一切必要步骤以确保飞机的适航性。
在上周接受《纽约时报》采访时，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)认为，飞行员的行为是737 MAX坠机的一个因素，他说，印尼和埃塞俄比亚的飞行员“没有像在波音公司那样拥有丰富的经验。我们”。
但是当直接问到美国飞行员是否可以处理MCAS故障时，他拒绝回答。
埃塞俄比亚的报告建议培训模拟器必须能够模拟传感器故障的情况。
该报告是在飞机坠毁一周年之前的一天发布的。
来自30多个国家的许多遇难者亲属已飞往埃塞俄比亚，预计将在星期二的坠机现场参加追悼仪式。