沃尔沃发展，跳过旅程和触摸屏技术

 
该站又返回了一周的新闻和分析，内容涉及人们和货物从A点到B点的各种运输方式-今天和将来。与往常一样，我是您的主持人TechCrunch的高级记者Kirsten Korosec。
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本周，我们将考察中国的工厂，旧金山的踏板车和汽车的触摸屏，等等。
欢迎使用micromobbin’-每周深入探究微小但功能强大的微型移动世界。这也是梅根·罗斯·迪基(Megan Rose Dickey)统治的地方。跟随她的@meganrosedickey。
Uber，Lime和Spin分别在旧金山部署了500辆电动踏板车，这是该城市许可计划的一部分。这意味着旧金山的居民现在可以从Uber拥有的JUMP，Lime，Spin或Scoot踏板车中进行选择。 Skip首席执行官Sanjay Dastoor在本周早些时候表示，对Skip而言，不幸的是，该公司没有获得继续在城市运营的许可，这意味着要在当地进行裁员。
同时，前优步执行官德米特里·谢韦连科(Dmitry Shevelenko)推出了Tortoise，这是一种针对微型交通运营商的自主重新定位软件。这样做的目的是帮助这些公司更轻松地从战略上部署各自的车辆，并在需要时对其进行重新定位。
让我们以强制性的一轮融资来结束本节。 Wheels是一家无踏板电动自行车共享创业公司，由DBL Partners领投了5000万美元的融资。这使其总资金达到8700万美元。
哦，但是等等，杰出贡献者记者罗曼·迪勒(Romain Dillet)提醒我们，微动荡分子也发生在美国以外。优步在上周还宣布，已将其应用程序与法国初创公司Cityscoot集成，后者拥有自由浮动的轻便摩托车风格的踏板车队。
这是优步计划成为超级移动应用程序的最新例证，该应用程序远远超出了其自己的打车网络。
—梅根·罗斯·迪基(Megan Rose Dickey)
在使用联网汽车服务时，我们已经看到了许多不同的方法：挡风玻璃上的抬头显示器，仪表板上的小屏幕，交互式语音，当然还有智能手机的连接和支架。
但是，如果您的整个汽车都变成触摸屏呢?一家名为Sentons的初创公司正在研究可能实现这一目标的技术。该公司使用涉及处理器和AI的技术来发射和读取超声波，以检测表面上的物理运动，例如触摸，力或手势，并且用户可以在这些表面上即时创建“虚拟控件”。
本周，它发布了SurfaceWave，这是一种可在智能手机的玻璃，金属和塑料表面上使用的软件和硬件堆栈。
首席执行官杰西·李(Jess Lee)说，下一个迭代将是用于制造汽车仪表板和您在车内发现的其他内表面的材料，包括皮革，较厚的塑料和其他材料。 Lee告诉TechCrunch，该公司已经与汽车公司接触。
在当今的人工驾驶汽车中，我可以看到很多可能性。我们已经看到特斯拉如何改变我们对汽车信息娱乐系统的看法。然后是电动汽车初创公司Byton，该公司计划通过在整个仪表板上延伸的触摸屏将汽车推向市场。
Sentons的真正机会将是自动驾驶汽车，该产品将为其乘客提供更多休闲时间。
—英格丽·伦登
本周早些时候，特斯拉获准在其价值20亿美元的上海工厂开始生产汽车。特斯拉被添加到工业和信息化部的认可汽车制造商名单中。
现在，我们将观察并等待下个月开始生产。特斯拉在10月23日与分析师举行的财报电话会议上，预计中国和这家工厂的话题会出现。
在其他中国工厂新闻中，我们听说电动汽车初创公司Byton计划在11月初为其新工厂举行盛大的开业典礼。此次活动将包括许多中国官员，公司高管，也许还会预见其M-Byte车辆的接近最终量产的版本。
拜腾在南京的工厂占地约80万平方米(860万平方英尺)，总投资超过15亿美元。整个夏天，墙壁和屋顶都升高了，设备安装完毕，并在五个主要车间进行了调试：冲压，焊接，油漆，电池和组装。
该工厂将于2019年底开始试生产。
这一切听起来不错，但也存在挑战，对资本的持续需求就是其中之一。拜腾已将M-Byte量产版的发布推迟了两个季度。现在看来，商业化生产将在2020年第二季度末开始。
对于那些制造极客，以下是一些有趣的花絮：
冲压车间平均每3秒完成一块镶板。拜腾声称它将成为中国最快的冲压生产线之一。
据Byton称，该焊接车间采用了KUKA提供的335台焊接机器人，并将自动化率提高到了99%。
喷漆车间配备了“ 3涂层2烘烤”系统和薄膜预处理以及横向的“ Eco-Incure”烘箱技术。
电池车间将生产和组装由Byton独立设计的电池组。电池制造商CATL提供电池单元和模块，铝制造商Constellium提供铝电池托盘。
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AV中的系统工程意味着什么?
我最近与自动驾驶卡车初创公司Ike Robotics的系统工程负责人Randol Aikin谈到了该公司的方法，该方法基于麻省理工学院开发的一种称为系统理论过程分析的方法。 STPA是Ike产品开发的基础。
该公司还发布了一份冗长的安全报告(位于所提供链接中的着陆页的中途)。
完整的采访包含在电子邮件通讯中。订阅此免费新闻通讯的另一个原因。以下是对Aikin的采访中的一句话：
我们问了一个问题，为了安全地走在公共道路上，我们必须向自己证明和证明什么?我们也必须针对该产品回答同样的问题，那就是，我们需要证明什么才能确保无人驾驶时可以安全操作?
这是未经证实的巨大假设之一。在这个领域中，任何不认为这是巨大的技术挑战的人都忽略了一个非常棘手且重要的问题。
谁将拥有运输业的未来?
我们的出行覆​​盖范围扩展到Extra Crunch。根据Zoox首席执行官Aicha Evans和前密歇根州州长Jennifer Granholm的见解，查看我关于谁将拥有运输业的未来的最新文章。这里的想法是探索这个加载的问题的一些细微差别。