从2010年代的失败中汲取的三个教训

 
2010年代是现代电动汽车的第一个完整十年。特斯拉(Tesla)于2008年开始销售Roadster，不久之后，主要知名汽车制造商的电动汽车被部署到了北美，欧洲，中国和日本。在2010年，电动汽车很少见，现在很普遍。在过去的十年令人鼓舞的同时，在展望下一个十年时，有三点失败需要认真思考。
电池交换…太早了吗?
在2010年代，一些公司试行了交换系统，以减轻电动汽车所需的长充电时间。其中最引人注目的是“更好的地方”，但特斯拉也对这个概念感兴趣。不幸的是，电池更换程序无法正常工作。从技术上讲，它们有优点，但实际上它们无法扩展。 2020年代可能会有所不同-可互操作的电池组设计可能即将出现。
电动汽车制造商主要采用滑板底盘设计，外观越来越相似。确实，有些人希望共享其底盘以帮助扩展规模并降低电动汽车的开发成本。这种趋势与电动汽车制造商对寻找报废电池的二次使用的兴趣一起，鼓励了更多可互用电池组的开发，这是交换的关键的第一步。向可互换包装的发展将花费很长时间，因此在未来十年内看到它成熟的可能性不大。但是，有可能看到有限的差异化机会的电动汽车制造商会重新引入这一概念，但这一次是在更好的条件下。
如果你盖了，他们会来的
“如果建造它，它们就会来”一直是投资公共收费网络的正当座右铭。这是正确的，因为公共充电器的部署通过缓解可能采用者的范围焦虑而对电动汽车的采用产生积极影响。但这是不准确的，因为一旦采用电动汽车，他们的车主就会发现在家充电而不是在公共充电器上充电更加方便和经济。这种动态可能会在2020年代发生变化。
拥有车库和两辆或更多汽车的人很容易拥有电动汽车。他们购买电动汽车，在家中充电，然后将另一辆汽车用于长途旅行。对于其他汽车拥有情况，这是不容易的，这是大多数全球市场中的普遍现象。但是，随着电动汽车续驶里程的增加和快速充电器的密集化，电动汽车的所有权将变得更加多样化，并且更易于接受公共充电。因此，如果您继续建造它，它们将会来。
电动汽车共享
将电动汽车纳入汽车共享计划是减少道路交通排放的极具吸引力的方法。但是，它确实具有很大的复杂性：充电。大多数汽车共享计划都依靠成员来加油，而石油燃料则很简单，这对于电动汽车来说是困难的。早期的电动汽车共享计划在预留的停车位安装了充电器，为发现电动汽车充电的会员提供折扣，或雇用团队为接近空的电动汽车取电和充电。这些电动汽车共享计划做得不好，到2020年的前景也不乐观，但这没关系，因为这里的真正机会是打车。
出行市场正朝着网约车发展。拼车仍然很重要，但由于Uber及其竞争对手的迅速崛起，其增长前景在短期内受到限制。从长远来看，汽车共享受到无人驾驶汽车的部署的限制，这些无人驾驶汽车是专为移动即服务而设计的。尽管仍然是一个挑战，但由于专用驾驶员更适合于管理EV充电需求，因此充电在称呼上并不复杂。对于无人驾驶，充电挑战是一个机遇。可以使用电源线，不使用电源线或通过更换电池来实现自动化。