随着COVID-19的普及，从公共交通工具转向私家车

 
随着通勤者避开公共汽车，火车和电车而转向私家车，阿德莱德的公共交通使用量随着COVID-19案件的增加而直线下降。
UniSA城市规划师安德鲁·艾伦(Andrew Allan)博士说，随着人们过渡到家庭工作，该城市的交通拥堵明显减少，但郊区的汽车使用量却激增。
公共交通客流量的下降还归因于过去一​​周中成千上万的人失业，现在他们留在家里。
艾伦博士说：“随着人们变得越来越无家可归，人们日益缺乏活动意识。”
“我们需要找到一种方法来鼓励人们将运动纳入他们的日常活动中，无论是在附近散步，在公园散步还是每天骑自行车，同时还要保持1.5米的社交距离。
“这将有助于弥补人们通常所做的活动，例如步行往返公共汽车站，办公室周围和午餐时间在外面散步。我们仍然有时间锻炼身体，这一点至关重要。”
艾伦博士说，内城区居民有更多的步行街区，但居住在郊区的人们将更倾向于留在室内。
阿德莱德的共享出行服务(包括EBike和新的Neuron EScooter)在阿德莱德的街道上闲置，部分反映了CBD客流量的下降，但也担心接触可能被污染的地面。
艾伦博士说：“减少的收入，更少的可支配现金和社区的自我隔离也正在影响优步和出租车。”
“如果学校关闭并且社会疏远规定增加，公共交通服务将很难发挥作用。由于扶手和公交车站按钮是潜在的病毒传播者，这可能意味着公共交通将无限期暂停，就像在中国武汉和中国南方那样。韩国。”
艾伦博士说，一旦危机缓解，政府面临的主要挑战将是鼓励人们回到公共交通上，而不是由于对与一群人一起旅行的焦虑而“漂回汽车”。
他说：“一种临时措施可能是每个座位只能坐一个人，并禁止站着。为了避免人们不得不按下按钮，驾驶员可以在每次取货和放下地点时自动停车。”