规模850亿美元的航空业救助计划 也许只会延长痛苦

　　继新冠病毒疫情导致旅行需求锐减、航空公司机队大面积停飞后，世界各地政府总计拿出了超过850亿美元的资金对航空业实施救助。然而伴随业内裁员的日益加码，关乎救助计划的辩论正在变得日益激烈，而辩论的焦点就是，除了使不可避免的事延迟到来以外，这种用钱堆出来的救助还能起到什么更多的作用。

　　全球空运量或许到年底只能恢复到常规水平的五至六成，国际航空运输协会由此表示，航空业的复苏之路将会充满坎坷。据达美航空执行长Ed Bastian称，鉴于财务方面的影响以及可能需要采取的各种安全措施，整个行业可能需要三年时间才能实现可持续复苏。身为该行业最著名投资人的亿万富豪巴菲特已无心恋战，他名下的企业伯克夏已经出清了手中持有的达美航空和另外三家大型美国航空公司的股份。

　　另一个争论焦点是，业内一些效率较低的公司（其中多为国有或是原来的旗舰航空运营商）得了政府的资助，而效率较高的竞争对手只能依靠自己的资源，这样一来，必要的行业精简进程会不会因此而被打断？

　　Ryanair Holdings Plc执行长Michael O’Leary已经对这种国家救助计划提出了挑战，称这种做法骨子里就不公平，对那些依然依靠自身实力生存的航空运营商的定价能力极为不利。英国航空公司所有权人IAG SA已经在英国和西班牙得到了政府担保贷款，不过该公司执行长Willie Walsh表示，那些不愿和无力实施改革的公司还是不应得到政府的免费资金。