公司在Robocars上花费了超过160亿美元。这是一桶水

 
科技新闻通讯“ The Information”的最新研究计算得出，两家公司在自动驾驶汽车项目上的支出约为160亿美元，称其为“钱坑”。 (故事层在付费专区后面，但免费的书架包含了很多信息的图表。)支出较大的是Waymo和GM / Cruise，每家的支出都超过$ 3B，并且甚至没有计入某些高价值的公司收购(例如，英特尔在MobilEye上花费了16B美元，其中大部分价值与他们的自动驾驶项目有关。)
这个数字似乎是天文数字，特别是考虑到最近主要汽车OEM厂商对快速部署机器人技术的热情预期有所下降。
通用汽车(GM)是一个仍然热情的OEM。在最近的投资者日，Cruise部门首席执行官Dan Amman描述了最终的无人驾驶市场，每年约有8万亿美元，其中有5万亿美元的游乐设施，2万亿美元的货运和500B的车载体验和数据。
这个$ 8T的数字与我自己对全球地面运输的计算大致相符。当然，这需要大多数地面运输转换为自动驾驶，这将最终发生，但不会持续数十年。即使这样，与潜在回报相比，类似的数字也使花费$ 16B或更多的钱成为了现实。尽管如此，数字如此巨大，而未来则是可变因素，没有什么是扣篮。让我们检查一下这些数字中没有的数字：
每个人都在花这笔钱，是因为他们希望获胜者会收集那8T的大部分，几乎所有东西都值得。如我们所见，尽管如此，在高科技世界中，先发制人通常不会赢。微软是第一名，苹果是第一名，但Facebook，谷歌，亚马逊和其他公司并不是第一。
每个人都对Robotaxis感到兴奋的是，当您出售乘车而不是汽车时，您正在出售整个运输价值链。您出售汽车，燃料/能源，维护，保险，经验以及捆绑在一起的所有其他价格。您是汽车制造商，零售商和服务商，以及石油公司，保险公司和运输公司合而为一。在该业务中控制客户的公司(当前为Uber或Lyft)控制着所有资金的去向。而且在很少有好的自动驾驶系统的时期，控制自动驾驶系统的公司有权拥有客户。但是，它可能不会永远保持下去。
在部署robotaxi的初期，竞争将很少。每家公司将开始按城市进行城市部署，并且他们倾向于选择没有竞争的原始城市，而不是在已经有参与者的城市中进行正面竞争。在竞争阶段结束时，可能会出现多个强大的自动驾驶堆栈，而通过它来控制世界将变得更加困难。
汽车旅行的价格会下降，但销量会上升
汽车旅行的自动化最终使成本下降。特别是最普通和基本的旅行费用，即短途城市旅行的单人费用。这是80%的游乐设施，可以很好地与小型低成本车辆一起使用，也可以在高峰时段与共享游乐设施一起使用。更便宜的车辆和共享意味着更低的成本。此外，当今的汽车拥有权需要一笔高昂的前期成本，这是世界上大多数人口无法承受的。
对于汽车行业来说，好消息是，如果您制造出更便宜的产品并消除前期的资本成本，那么就会有更多的人能够负担得起并购买它，因此，当运输变得更便宜时，就会有更多的产品被出售。这样$ 8T可能会增长很多。
附带的好处是巨大的
据我估算，美国人每年驾驶汽车的时间约为500亿小时。以美国的平均工资(约35美元/小时)计算，仅美国每年就可获得1.7万亿美元的生产时间。根据信封的计算，这一次的全球价值至少为5万亿美元-美国人开车行驶的距离大约是世界的1/4，但所赚钱的份额更大。即便如此，这仍与世界各地汽车运输的总价格相符。
Robocars不会消除所有事故，但是直到他们比人类更安全地驾驶之前，它们才会被释放，并且随着时间的流逝它们将变得更加安全。 2014年，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)计算出，事故每年使美国人蒙受$ 871B的损失。再说一次，没有人计算出这个世界的数字，但是它将在$ 3T到$ 4T范围内。即使将事故减少一半，也能带来惊人的收益。 (为公平起见，普通汽车上的驾驶员辅助技术也将减少事故，因此，无论哪种方式，其好处都是很大的。)
更多革命尚未到来
现在，一些先驱者觉得地面错了，而个人交通工具也将空运。 塞巴斯蒂安·特伦(Sebastian Thrun)是无人驾驶汽车领域最受人尊敬的先驱，如今已经很大程度上放弃了它，现在由于计算机化的电动垂直起飞飞机的存在，他宣扬空中将是行动的源头。 航空旅行在3个维度上提供了几乎无限的“车道”交通，与地面相比，基础设施的成本微不足道，而且速度要快得多。
这只是当您开始尝试预测数十年时可能发生的事情之一。 人们还没有想到的其他事物可能以更加戏剧性的方式改变所有这些数字。
但是，可以肯定的是，160亿美元简直是九牛一毛。