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推动拥堵定价,优步支持的研究宣传了西雅图市中心收费的好处

发布时间:2019/07/18 财经 浏览次数:795

 
市中心收费以减少拥堵的概念正在获得动力。像新加坡和斯托克霍尔姆这样的城市已经实施了拥堵收费,并显着增加了城市核心的公交乘客量。纽约市将成为美国第一个推出类似计划的城市。
西雅图能成为下一个吗优步和Lyft希望如此。
这些乘车公司正在将拥挤定价作为一种在所有司机中创造公平竞争环境并避免特定于其商业模式的税收的方式。他们在西雅图看到了一个机会,市长Jenny Durkan赞成拥堵定价系统。为了探讨西雅图的市中心收费情况,优步委托ECONorthwest的顾问报告。
周三公布的这项研究估计,在高峰时段收费可能会使市中心的出行时间缩短30%。该模型探讨的近似拥堵收费总收入每年至少为1.3亿美元。
拥挤定价,即驾驶员在最繁忙时段进入最拥挤的街区时所支付的通行费,在美国曾被视为政治毒药,但全国各地的交通量不断增加使得城市更加认真考虑。鉴于西雅图目前的交通现状,优步和ECONorthwest开始确定拥堵定价的理想票价。
报告中探讨的情景将向司机收取1.50美元,以便在中午开车,在下午通勤时收取3.80美元。它可以在晚上11点之间免费开车。该研究依赖优步和普吉特海湾地区委员会的旅行数据进行分析。
“ECONorthwest通过首先提出这样一个问题来研究拥堵定价计划在西雅图可能会是什么样的:在通勤高峰期间有意减少道路上的汽车数量需要什么样的定价,”ECONorthwest的马修厨房说。该研究的主要作者。
拥堵收费的一个主要批评是担心它会对低收入居民造成最严重的打击。 ECONorthwest对此表示了不满,建议采用“移动公平计划”,将拥堵定价产生的年收入的5000万美元作为低收入和中等收入家庭的回扣。该报告估计,富裕家庭将承担最大的收费负担,因为高收入者占高峰时段在市中心开车的大多数人。
Durkan在5月的一次活动中解释说,拥堵定价的拥护者仍然面临着一场艰苦的战斗。
“在西方,尤其是华盛顿州,出于各种原因,对拥堵定价存在真正的阻力,”Durkan说。她以华盛顿失败的“封锁盒子”立法为例。当汽车挡住自行车箱,公交车道或轮椅坡道时,该法案将授权相机票务。立法者认为这将是一场轻松的胜利,最终失败了,因为“对摄像机实施有很多阻力。”
“它教会了我们关于联盟中我们需要的人的很多教训,”Durkan说。她补充说,虽然有不同的方式来实施城市收费,“他们中的大多数使用某种相机执行和自动阅读器。”

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