租赁电动汽车是最佳选择吗?

 
在未来几年中，随着越来越多的电池驱动汽车出现在展厅中，我们很多人都会思考这个问题。大多数购车者主要通过每月付款来查看车主的经济状况。但是，最重要的数据点是交易时的汽车价值，或者更糟的是，保险公司在事故发生后对汽车进行总计并向您授予折旧价值。
我们拥有60多年的数据，可以合理地预测在美国销售的每种品牌和型号的折旧曲线。这些数据反映了现实生活中的经验，这些经验使得某些型号的价值比其他型号更好。其中包括维修老化车辆的费用;其耐用性的声誉;因此，其在二手车市场中的需求。最终，经销商和汽车制造商都没有设定汽车的价值。确切地说，价值取决于某人愿意为该车从第一名所有者转移到第二名，第三名等车辆支付的钱数。在1980年代和1990年代，通用汽车，福特和克莱斯勒生产的汽车与日本主要汽车制造商相比，折旧速度更快。这造成了国内品牌的市场份额下降，质量低劣的声誉，并需要通过现金激励措施来弥补折旧差额。
在2018年，美国汽车的平均年龄为11.8岁，高于2014年的11.4岁。我们不断延长汽车寿命，不仅通过持续的老化，而且还通过16岁及以下的汽车这一事实来证明。年龄较大的人是增长最快的车辆群体。考虑到这一事实，2020年的模型可能需要四个或更多所有者才能进行补救。每次汽车换手时，拥有成本都会反映出所支付的价格减去出售汽车时的价值。
配备有内燃机的现代汽车的预期寿命比1980年代的普通汽车更长。现代汽车不会生锈;发动机和变速箱更耐用;并从维修过的车辆中收获包括车身面板和机械部件在内的替换零件，从而使非常老旧的车辆得以经济地维修。
完全由电池供电的汽车给准买家提出了重要的问题，这不仅是因为缺乏历史性的批发价格数据，而且还因为电池独有的因素。首先，电池技术将继续发展，从而导致更长的预期寿命和更大的续航里程，从而淘汰了早期锂离子电池的型号。此外，由于充电频率，环境温度以及过度充电至容量的90%或以上，电池会退化。因此，虽然使用10年的ICE动力汽车在道路上的使用寿命可能会延长6年以上，但对于电动电池车(BEV)而言却可能并非如此。由于电池约占汽车成本的三分之一，因此经济学上不赞成在老式汽车中更换电池。而且，在没有足够的数据之前，要找到购买高里程，8年历史的全电动汽车的买家可能很困难。
特斯拉的电池保修条款有所不同，高价位的S和X车型可行驶125,000英里或8年，以先到者为准。 Model 3还具有8年的保修期，但里程津贴范围为100,000英里至120,000英里，电池续航能力为70%。在70%或以下的情况下，驾驶员会注意到加速度和行驶里程有足够的下降，以至于该更换电池或汽车了。虽然特斯拉保证是比传统发动机更长时间，有演示了电池延长发动机寿命，并修复或更换发动机成本更低充足的数据。
鉴于不确定性对于电池寿命和更换成本，BEV业主可能会更换他们的汽车时，他们仍然有足够的电池寿命和保修范围以吸引第二个买家。但是从第二所有者到第三所有者的出售又如何呢?如果锂离子电池超出制造商的保修限制，则其成本可能会超过汽车的价格。即使证明BEV电池寿命更长，也仍然存在着带有内燃机汽车的车主所没有的风险。
我毫不怀疑BEV将达到与汽油箱相同的范围，但是，更广泛接受BEV的最大风险将是汽车的价值贬值到其报废价值的速度。二手车价值支撑着整个新车和二手车市场。在回答这些问题之前-第二和第三所有者可以放心地期望承诺的性能和未来价值-租赁将仍然是第一所有者的更好选择，这迫使汽车制造商处理二手车实际价值的现实问题。 ，包括购买3年或4年单位的买方的价值风险。